2025年末配资平台在线咨询，一组惊人的数据如同一道惊雷，瞬间引爆了全球汽车行业。曾经的电动车领头羊特斯拉，全年销量仅录得164万辆，同比下滑9%，销量颓势已连续两年显现。与之形成鲜明对比的是，中国本土品牌比亚迪凭借226万辆的纯电销量，同比飙升27.9%，强势登顶全球电动汽车销量冠军宝座。仿佛昨日还在镜头前对中国“小弟”露出不屑的马斯克，如今却不得不面对比亚迪这位昔日被他轻视的后来者，已然踩在了特斯拉的肩头，这无疑是对他过往傲慢的极大讽刺。
面对如此境况，任何人都难免感到难堪。然而，马斯克身上有一点值得称道，那就是他敢于承认现实。事后，他公开承认当年的言论已是过去式，并高度评价如今的比亚迪汽车“极具竞争力”。一个全球首富，能不带偏见地称赞竞争对手“极具竞争力”，这绝非简单的客套，而是对当前产业格局的深刻认知。
事实上，马斯克不止一次表达过对中国在新能源领域的赞赏。他曾在社交媒体上直言：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电以及电动汽车领域正处于世界领先地位。”此番言论在美国引发了广泛争议，却在中国赢得了不少认同。一位美国人，竟然为中国在新能源领域取得的成就代言，这无疑是在揭开某些国家不愿面对的真相。
马斯克为何会说出这样的话？原因并不复杂，特斯拉的命脉，有相当一部分掌握在中国手中。
2019年，Model 3销量攀升，但美国本土工厂的产能却陷入瓶颈。此时，上海伸出了援手，以“当年开工、当年竣工、当年投产”的速度，打造了震惊全球的超级工厂。此后几年，上海超级工厂的年产量稳定在95万辆以上，为特斯拉全球产能贡献了近一半的力量。从2022年第100万辆下线，到2023年的第200万辆，再到2024年的第300万辆，以及2025年12月的第400万辆，上海工厂的生产效率和品质令马斯克本人都赞不绝口，称其“效率最高，制造品质也最优”。可以说，没有上海超级工厂的鼎力支持，特斯拉很难坐上销量王者的宝座。
然而，特斯拉在华的布局并未止步于此。2025年2月，特斯拉在上海投建的第二座超级工厂——储能超级工厂正式投产。从动工到投产，仅仅耗时7个月。此次工厂并非生产汽车，而是专注于Megapack大型储能系统，年产能目标为1万台，储能规模近40吉瓦时。值得注意的是，特斯拉的电动车业务在2024年首次出现营收负增长，同比下滑6.49%。在汽车业务受挫之际，马斯克将宝压在了上海的储能业务上，这充分暴露了特斯拉对中国的深度依赖。
恰恰在特斯拉急需稳住阵脚的关键时刻，马斯克却将自己推向了风口浪尖。2025年初，他以“政府效率部”（DOGE）负责人的身份，加入了特朗普政府，并大刀阔斧地进行改革，包括裁减联邦雇员、冻结预算以及削减对外援助。然而，这一举动却在全球范围内引发了反特斯拉的浪潮。“Tesla Takedown”运动席卷全球253个城市，特斯拉门店、充电站乃至停在路边的车辆都成为了抗议和破坏的目标。
其后果来得又快又猛。2025年第一季度，特斯拉全球销量暴跌13%，创下史上最大季度跌幅。欧洲市场更是雪上加霜，法国销量下滑41%，荷兰跌幅高达50%，瑞典更是达到了55%。马斯克本人也难以承受压力，在一次集会上承认，为白宫效力是一份“极其昂贵的工作”，特斯拉股价也因此“几乎腰斩”。一边在华盛顿挥舞“预算砍刀”，一边眼睁睁看着自家市值蒸发，马斯克的这一系列操作，无疑是搬起石头砸自己的脚。
最终，原定于2026年7月才到期的DOGE职位，马斯克提前八个月辞职。他与特朗普在预算法案上的公开决裂，将曾经的“最佳拍档”变成了互相攻击的对手，这场轰轰烈烈的政治实验以草草收场告终。
在马斯克于美国政坛折腾不休的这一年，中国的电动车产业又在悄然发生着怎样的变革？
一组数据足以说明问题。2025年，中国新能源汽车销量占比首次突破50%，连续第二年占据全球电动车销量近三分之二的份额。在全球约2300万辆的电动车销量中，中国独占了约1600万辆。反观美国，在联邦税收优惠到期后，其电动车市场增长基本停滞，渗透率仅为10%出头，远远落后于中国和德国。
再来看看供应链。中国已经建立了完整而强大的动力电池产业链，向全球供应了约70%的电池材料和超过60%的动力电池。在全球动力电池装车量排名前十的企业中，中国占据了六席，市场份额高达约67.5%。更关键的是，中国掌控着整个电池价值链75%以上的环节。这意味着，离开中国的电池，全球电动汽车产业将面临停滞的风险。
以宁德时代为例，它不仅是中国本土车企的核心供应商，更是特斯拉、宝马、奔驰、大众等全球巨头的战略合作伙伴。尽管马斯克高喊“美国优先”，但其身体却异常诚实。2025年，特斯拉在中国零售量达到62.6万辆，上海工厂依旧是特斯拉重要的全球出口枢纽和产能基地。
归根结底，马斯克那句“没有中国，谁也别想造出电动车”的话，虽然粗糙，却道出了事实的真相。中国历经十余年的发展，从补贴培育到技术突破，从磷酸铁锂电池的成本优势到电池价格跌破每千瓦时100美元，硬是将一个西方国家曾经轻视的产业，发展成了全球最大的产业集群。2025年第一季度，中国新能源汽车产销同比分别增长了50.4%和47.1%，这样的增速足以令任何经济体感到震撼。
马斯克的“变脸”，与其说是为中国说好话，不如说是一位精明的商人，在现实面前低下了头。他在中国赚取了巨额利润，获得了宝贵的产能支持，享受了极高的生产效率，并亲眼目睹了这片土地上正在发生的产业巨变。当华盛顿的政客们还在绞尽脑汁地谋划“如何遏制中国”时，马斯克已经用脚投票，将第二座上海工厂的建设，作为了自己对中国产业潜力的最佳证明。
2024年，马斯克曾公开表态：“特斯拉和我本人都没有要求这些关税。限制贸易自由或扭曲市场的做法是不可取的。”然而，华盛顿并未听取他的意见，依旧坚持征收100%的电动车关税。结果呢？美国电动汽车市场增长停滞，消费者选择减少、价格上涨，而美国本土车企的全球竞争力反而因此受到拖累。
这或许就是马斯克试图撕开的那层“遮羞布”——美国口头上宣称自己是强国，但在电动汽车这一赛道上，真正处于领先地位的，却是中国。打压无法解决根本问题，加税也堵不住差距，拒绝接受现实只会让自己与领先地位渐行渐远。
2026年3月，马斯克仍在社交媒体上写道：“中国正迅速迈向太阳能与电力未来，对石油或天然气的需求将大大降低。”一位顶级的美国企业家，持续不断地为中国新能源产业发声，无论他是出于讨好中国市场，还是为了特斯拉自身的利益，有一点是谁都无法否认的：他所言，句句属实。
全世界都在讨论“中国制造”如何从低端迈向高端，而电动汽车和动力电池，正是这一转型最坚实的注脚。马斯克早已看清了这一趋势，因此他选择将特斯拉的未来深耕于上海。那些还在犹豫“是否应该承认中国在某些领域已处于领先地位”的人们，或许该睁开眼睛好好看看——这个世界，早已发生了翻天覆地的变化。
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